带着希望前行 试东风本田SPIRIOR思铂睿

　　经过一番精心地调整，思铂睿身上从内到外的运动气质营造得十分到位。不过东风Honda并没有止步于此，为了满足消费者更进一步的需要，思铂睿还推出了Type-S车型。虽然在动力传动系统等方面没有什么区别，但是Type-S在包括前后保险杠、侧包围、进气格栅以及车内仪表灯等部分都进行了重新设计，运动品质得到了进一步提升。

　　“静态看，不错；动态看，一定要加分！”这是东风Honda执行副总经理刘裕和在接受我们的专访时对于思铂睿的评价。的确，从外观内饰来看，无论是设计、工艺还是对于车型定位的拿捏，思铂睿几乎没有什么可以指摘的地方。不过只做到这些，还并不能通过我们严格的标准，不拿出点真材实料来也无法在未来的市场上站稳脚跟，接下来我们要看看思铂睿是不是像刘总所说的那样“动态看，一定要加分！”。

　　在最早的预测中，我们认为思铂睿最多会有2.0升、2.4升和3.5升三个级别的车型，这次作为先头部队的只有2.4升一个级别，而在东风Honda未来的规划中是否增加另外两个级别的车型还没有最终确定，能够知道的是技术层面厂家已经做好了准备，只要市场有需求随时可以投产。

　　你可能已经猜到，思铂睿搭载的正是那款似曾相识的2.4升发动机，最大扭矩225牛米，只是最大功率提高了1千瓦。与这款发动机相匹配的同样也是带手动模式的5挡自动变速器，与讴歌车型一样，这款变速器的手动换挡功能只能通过换挡拨片来实现。

　　几乎相同的动力系统使得整备质量更大的思铂睿在加速表现上并没有占到便宜，不过对于注重平衡感的他来说，实际驾驶时的动力感受更加重要。无论低挡位还是高挡位，思铂睿的动力都可以用游刃有余来形容，他从来不会毫无预示地一下窜出去，动力的输出十分均匀，让你觉得随时可以得到发动机的支持。思铂睿的换挡过程也可以用顺畅来形容，在他的换挡程序中还增加了一个转向挡位保持功能。这项功能给我们的感受很直接，D挡模式下通过较长的弯道时，变速器不会自动升挡，因此在出弯的过程中你也不用刻意去降挡，避免了多余的加减挡动作，让车辆在整个弯道中始终能够保持较高的动力输出。

　　相比起对于动力的追求来，思铂睿更加注重的是操控方面的表现。为此，技术人员在该平台原有的前双叉臂后多连杆悬架的基础上分别增加了前后稳定杆，让车辆在转向过程中能够得到更多帮助，此外在发动机舱内我们也能发现一根不是很粗的平衡杆用来加强车身的整体刚性。为了同时满足豪华与运动的双重标准，思铂睿还采用了一套双模减振系统。平坦路面下，通过活塞控制，减振筒内的液压油量减小，悬架弹性变大，车身在转向过程中能够得到更多支持；当路面颠簸时，油量变大，减振筒变软，悬架可以更好地过滤路面的颠簸。

　　相比起丰田车轻飘飘的感觉来，日系车中我始终很喜欢本田更实在的感觉，思铂睿则将这种感觉原汁原味地保留了下来。无论是方向盘的阻尼力度还是油门制动踏板的精准程度，都让你觉得这是一款注重操控的车。

　　虽然鲁迅先生说过“走的人多了，也便成了路”，但我却认为即便没人走过，也可以成为路。就像几年前，凭着敏锐的观察和精准的定位，东风Honda在城市型SUV这块当时很少有人问津的真空区中走出了一条属于CR-V的成功之路，至今依然无人能及。今天，带着希望东风Honda向另一个几乎没人走过的方向出发了，这条属于思铂睿的大道最终能够成形吗？